核心提示|創(chuàng)新，曾經(jīng)是長葛人最引以為傲的資本，從上世紀80年代初開始，長葛雖然沒有一家國家投資的大型機械加工企業(yè)，卻成為中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)基地、中國小型建筑機械產(chǎn)業(yè)基地、摩托車和三輪車的生產(chǎn)基地。

    然而，在新一輪的產(chǎn)業(yè)競爭背景下，同質(zhì)化嚴重和轉(zhuǎn)型較晚，使得長葛的電動車產(chǎn)業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)和發(fā)展瓶頸。

    面對這樣的市場局面，長葛電動車產(chǎn)業(yè)選擇了四輪低速電動車作為轉(zhuǎn)變增長方式的突破口，期望以新能源為龍頭，實現(xiàn)由多到高、由粗到精、由大到強的轉(zhuǎn)變，以科技創(chuàng)新推動結(jié)構(gòu)調(diào)整，以科技創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)層次，以科技創(chuàng)新提高質(zhì)量效益。

    當一輛輛產(chǎn)自長葛的新能源車開上路的時候，長葛的四輪電動夢，已開始清晰起來。

 

 

    “長葛人很聰明，摩托三輪車和電動三輪車的很多關鍵部件和組裝技術(shù)都是我們發(fā)明的。”鴻舟車業(yè)總經(jīng)理劉顏民說，長葛有很好的工業(yè)和技術(shù)基礎，曾是河南三輪車和摩托車的領頭羊，但在整個三輪車行業(yè)發(fā)展迅猛的背景下，由于轉(zhuǎn)型速度稍慢，就被商丘三輪車產(chǎn)業(yè)趕超。

    “所以長葛的電動車行業(yè)把四輪電動車看做是重新領跑的機會。”河南力駝電器總經(jīng)理薛軍峰說，長葛有很多汽車生產(chǎn)及配套廠家，在電動四輪車領域有天然的先發(fā)優(yōu)勢，“所以在長葛，做四輪車就成了所有企業(yè)的期望。”

    奔馬曾是三輪車領域的佼佼者，如今也是四輪新能源車的領跑者，在長葛市奔馬公司，記者看到，曾經(jīng)的奔馬農(nóng)用三輪車現(xiàn)在幾乎看不到蹤影，電動城鄉(xiāng)支線公交車、旅游觀光車、環(huán)衛(wèi)保潔車、垃圾清運車、消防巡邏車、流動警務車等正在形成奔馬新的產(chǎn)品線。

    河南宏瑞世英車輛有限公司副總經(jīng)理柏俊波介紹說，該公司生產(chǎn)制造的宏瑞H3警用列車輛已于去年10月正式交付，列入長葛市公安系統(tǒng)裝備序列。

    長葛興工機械有限公司副總吳可明介紹：“我們的電動四輪車不僅套殼簡單，還是全部正向開發(fā)的。”他說，在長葛，投資開發(fā)四輪電動車已成為一種風氣，“大家都意識到這是一個巨大的潛力市場，誰不做誰就會被時代淘汰”。

    長葛市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)管委負責人介紹說，目前，長葛已初步形成以森源重工、鴻舟車業(yè)、宏瑞世英等骨干企業(yè)為主的四輪電動汽車產(chǎn)業(yè)集群，帶動相關企業(yè)300多家，具備年設計生產(chǎn)20萬輛的能力，已初步具備了電動四輪車的領先地位。

 

 

    長葛的目標不僅是在省內(nèi)領先，而且瞄準了電動四輪車的龍頭山東。

    山東的電動四輪車產(chǎn)銷量最高、企業(yè)最密集、地方政策最全面。日前在北京召開的首屆中國電動汽車百人會論壇上，山東省汽

    車行業(yè)協(xié)會常務副會長魏學勤表示，2014年山東低速電動車聯(lián)盟內(nèi)的22家企業(yè)產(chǎn)量已達18.74萬輛，同比增長50.46%，是2010年1.82萬輛產(chǎn)量的10倍。

    “河南的電動四輪車，雖然目前只有3萬輛的產(chǎn)量，但產(chǎn)能可達80萬輛，光長葛就有10萬輛的產(chǎn)能。”劉顏民說，除了山東，河南和河北是電動四輪車新的大市場，“河北作為全國汽車配件的集散地和全國最大的汽摩生產(chǎn)基地，具有發(fā)展微型電動車獨特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，但目前并沒有把微型電動車產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。”因此，發(fā)展四輪電動車是長葛實現(xiàn)跨越式發(fā)展的最好途徑。

 

 

    “河南作為全國人口第一大省，農(nóng)村人口多，中小城市數(shù)量很大，形成了低速電動汽車巨大的消費市場。各種條件表明，河南已具備了優(yōu)先發(fā)展低速電動汽車的優(yōu)勢。”柏俊波說，四輪電動車價格低廉，普通人家買得起、用得起，主要適用于三線城市、城鄉(xiāng)接合部及農(nóng)村市場。所以，河南電動車市場前景很廣闊。

    “四輪電動車售價僅3萬元~6萬元，有的甚至不到3萬元，百姓買得起、政府貼得起，市場自然就需求大。”薛軍峰說，在低速電動汽車研發(fā)方面，長葛已經(jīng)有了很好的技術(shù)積累，“像我們森源，既有電池廠，也有車架模具廠，還有國際開發(fā)能力，前景還是很廣闊的。”薛軍峰表示。

    南開大學經(jīng)濟研究所副所長劉剛教授表示，中國新能源汽車已步入市場導入期，微型電動汽車是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。“中國已開始出現(xiàn)電動汽車主導產(chǎn)品——微型電動車產(chǎn)品。其售價3萬~5萬，存在大量的剛性需求，而這個需求與中國的城鎮(zhèn)化正好撞在一起。”

    微型電動汽車的市場到底有多大？奔馬新能源負責人表示：“據(jù)初步測算，以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場需求為主導的微型電動汽車產(chǎn)品的市場需求大約為1億~1.5億輛。”

    “現(xiàn)在我們每月能產(chǎn)銷幾百輛，未來還會提速。”柏俊波說，在河南，電動四輪車的發(fā)展就在縣以下的廣大市場中。

    而劉顏民則表示，在河南農(nóng)村，汽車還沒有普及，廣大農(nóng)民是在用摩托車、農(nóng)用車和拖拉機作為個人機動工具，低速電動車就是這些車輛的升級版，“現(xiàn)在電動三輪車市場已接近飽和，未來更換和升級，首選肯定是四輪車。”劉顏民據(jù)此分析說，在河南，電動四輪車將從鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場開始，實現(xiàn)一場“農(nóng)村包圍城市”的產(chǎn)業(yè)升級革命。

 

 

    “在快速的發(fā)展勢頭下，我們也必須看到低速電動車產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展瓶頸，安全性能差、技術(shù)含量低、同質(zhì)化嚴重、缺乏產(chǎn)品標準、生產(chǎn)企業(yè)準入管理不明確、監(jiān)督管理不到位、產(chǎn)品良莠不齊等問題。”劉顏民說，政策的不明晰，成為了長葛電動車企業(yè)發(fā)展四輪車最大的隱憂。

    “在三輪車時代，政策不夠清晰，使得長葛被商丘和江蘇徐州的豐縣趕超。”吳可明說，當前四輪電動車的迅速發(fā)展，完全是由市場需求拉動，“所以長葛的企業(yè)是自發(fā)地投入和研發(fā)，更需要政策的規(guī)范和保護。”他建議說，相關職能部門最好對低速電動汽車產(chǎn)業(yè)加強引導和管理，使之步入健康有序的發(fā)展軌道。“比如，出臺低速電動汽車產(chǎn)品技術(shù)標準，明確一下什么樣的產(chǎn)品質(zhì)量水準才能上路；出臺上牌和上路的標準。”吳可明說。

    可喜的是，我省有關部門已多次批示要求支持低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，研究制定管理辦法。從去年下半年開始，河南省洛陽、駐馬店、開封、濟源、長葛等地已制定了低速電動車產(chǎn)業(yè)管理辦法，給微型電動車發(fā)展營造良好的生長土壤。

“在長葛的企業(yè)眼中，鄭州展會已成為四大展會之一，我們想利用這樣的展會，呼吁更寬松的政策。”薛軍峰表示，低速電動汽車發(fā)展與國家政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、市場需求密不可分，利用鄭州電動車展的機遇，展示產(chǎn)品和新技術(shù)發(fā)展，提高對行業(yè)的認可度，“以市場換名分”已成了以長葛為代表的四輪電動車企業(yè)發(fā)展的最大期望。