十年前入行改裝，全球各大改裝企業(yè)均留下足跡，見了不少，聽了不少，學了不少，也總結了不少。近幾年，中國的汽車改裝產業(yè)正走出寂寞，開始熱鬧起來，從2012年起，RA聯(lián)盟每年十月份發(fā)布“中國汽車改裝產業(yè)年度趨勢報告”，從業(yè)界的強烈反響可以看出，處于發(fā)展初級階段的改裝市場，迫切需要客觀的認知與趨勢的判斷，因此全面的市場調研、客觀的產業(yè)分析、準確的趨勢把握不僅關乎投資者及經營者的成敗，也對整個行業(yè)的生態(tài)健康至關重要。
歐美日等汽車產業(yè)發(fā)達國家的的汽車改裝產業(yè)至少發(fā)展了50年以上，出現了一批國際大牌企業(yè)，形成了完整的產業(yè)鏈，并在汽車產業(yè)生態(tài)圈中占據了重要地位。
今天，我們把國際改裝大牌的業(yè)務模式做下整理，看看他們是怎樣賺錢的。以期有所借鑒。

一、資源型：靠大樹，好乘涼
在上一期的“RA聯(lián)盟市場研究”文章中，我有個數字，2014年國內的改裝企業(yè)只有60%是贏利的，除了市場規(guī)模太小以外，市場極度分散也是重要原因。
而國際一線的規(guī)?；难b企業(yè)中，很大一部分都與主機廠有著各種形式的關聯(lián)，這些改裝企業(yè)有的出自于原廠的改裝部門，有的則是被原廠“招安”，得到原廠的資質認定及授權，成為御用改裝企業(yè)。
御用改裝是一個普遍的模式，美國、德國、日本等改裝產業(yè)發(fā)達國家，許多整車廠家都有御用的改裝品牌，一些國際一流的改裝品牌大多數都有與汽車廠家相關聯(lián)的背景，或是技術合作、或是產品代工、或是品牌授權、或是測試研發(fā)，而他們的主要業(yè)務及利潤也來源于同汽車廠家的合作，
BRABUS不光是改裝奔馳，全球每年約有15000輛Smart改裝車均由奔馳委托BRABUS代工改裝，BRABUS自己一年改裝的奔馳車也有15000余輛。NISMO實際上則是日產全資子公司，其主要工作是為日產車主提供個性化產品開發(fā)及服務。而美系改裝大牌Mopar 則是克萊斯勒專屬改裝兼配件制造廠。與廠家關聯(lián)，即意味著能夠獲得更大更多的資源集中度，背靠大樹，才好乘涼。

秦國點評：一些國際大牌之所以還沒有全力推進中國市場，是因為他們暫時無法找到足夠的市場規(guī)模及利潤支撐。這種支撐在國外就是與主機廠的深度合作，而在中國，這種機會尚未顯現，

二、文化型：改裝有文化,馬云都害怕

文化因為內心的認同而產生了強大的聚合力、凝聚力及從眾性，并且很容易形成廣泛流行，在改裝市場發(fā)展的50年間，Hellaflush、JDM、DUB、VIP、Low Rider等知名的改裝文化組織也各領風騷，成為不同流派，也造就了巨大的改裝文化市場。改裝與文化結合，會產生強大的傳播力量及眾多追隨者，其市場擴張力將是幾何級的。
美國是最擅于創(chuàng)造流行文化的市場，而電影又是其傳播并擴張文化的絕佳工具，變形金剛成就的不僅僅是電影產品及玩具市場，他甚至已經成了汽車改裝文化的形象符號。在考察美國West coast customs西海岸改裝公司的過程中，這種認識得到了充分印證，在這個一萬平方米的工廠,每年的改裝收入可以達到7000萬美金，好萊塢大牌明星及社會顯赫達人都是西海岸的客戶（如：克里斯•布朗、希爾頓、賈斯丁•比伯等）；
而其更強大的業(yè)務模式則是與美國Fox體育臺合作拍攝的Pimp My Ride（舊車創(chuàng)意改）電視節(jié)目，在全球78個國家播出，88%的男性車主和89%的女性車主知道這個節(jié)目進而了解西海岸。西海岸近年來又和TLC.com網站合作，對用戶的汽車進行系列改裝，這個活動在美國與加拿大也引起了哄動，第一季就吸引了近1億的瀏覽量。另外西海岸還和其它許多的媒體進行合作，包括大名鼎鼎的Discover探索頻道等。
通過這種文化互動的媒體形式，西海岸賺取了高額的廣告收入，粉絲效應、明星效應、媒體效應，共同成就了西海岸其難以超越的競爭力。

秦國點評：產品的價值的是點，文化的價值是面；
產品的贏利能力是線狀的，文化的贏利能力是網狀的；
產品的最高境界是實物體驗，文化的最高境界是精神體驗；

三、產品型：精致到變態(tài),武裝到牙齒
把產品做到至高點、專一、苛刻、無微不至，是許多頂級改裝品牌的共同特
點，改裝本身就是塔尖上的生意，源于原廠，必高于原廠，從產業(yè)發(fā)展角度上來講，我一直不認為有所謂“低端改裝”的概念，國內那些低端的仿冒配件通過降低成本來迎合的需求，實際上并非是真正的正向需求，這類群體也不是真正理解改裝文化價值的群體。
而所謂高端，絕不是單指價格高端，更是用戶對產品品質與文化訴求的認可。MANSOY是德國頂級的碳纖維改裝專業(yè)工廠，用戶在接受令人發(fā)指的價格的同時也是對其品牌價值及文化精髓的追捧。
記得幾年前造訪德國klassen工廠，一個看上去規(guī)模不大的企業(yè)卻在全球高端商務改裝領域名聲顯赫，奔馳唯雅諾改裝后，klassen的售價不會低于40萬歐元，這個價格要高于國內改裝版近三倍，即便如此，其訂單也已排到兩年以后。
無論是定制整車還是生產改裝部件，要想成為一流的產品型企業(yè)，必須精致到變態(tài)、武裝到牙齒，一個依靠技術、品質、品牌而掌握市場主動權的企業(yè)，不僅可以獲得高額的利潤，它也將成為行業(yè)水準的提升與引領者。

秦國點評：未來的制造業(yè)發(fā)展將趨向“專業(yè)化、小規(guī)模、高水準”；
對于改裝企業(yè)來說，精準到更小的細分區(qū)間往往意味著更大的市場空間；
針對某種車型、某種風格、某類顧客、某項工藝的術業(yè)專攻型企業(yè)更有競爭力。

四、方案型：如有雷同,純屬抄襲
汽車改裝是一個名副其實的創(chuàng)意產業(yè)，其最高境界即是整車定制，用戶買到的不再是由一堆名牌配件組合起來的改裝車，而是一臺真正的定制化品牌整車，這臺車有著獨立的設計理念、專屬的材料及施工方案，改裝企業(yè)對整臺車提供與原廠相同甚至更長的質保。
歐美有很多耳熟能詳的改裝品牌最初都起源于改裝設計，或者老板本身就是設計師、或是邀請汽車廠的工程師入伙，這也正是勞倫士、泰卡特、AMG、AC、HAMANN等國際頂級的改裝品牌能夠得以持續(xù)發(fā)展，并始終引領市場潮流的根源所在。對他們來講，產品設計與測試是極其重要的資源，也是其最大的成本。
未來幾年，整車定制需求市場會越來越大，自建設計研發(fā)團隊、同國外設計公司合作、直接引進設計方案的改裝企業(yè)將越來越多。因為設計資源缺乏，第三方改裝定制方案提供也許會成為一個獨立的行當。當然，復制抄襲是最簡單的方辦，在這里就不做討論了。
秦國點評：必須承認，在改裝設計方面，我們還是有相當差距的；
主要問題不是畫圖能力及工程水平，而是設計理念以及對汽車品牌文化理解方面的沉淀；這需要時間，需要積累，需要不斷的嘗試。

    以上觀點不能包羅所有成功的市場模式，但無論哪種模式都一定不能缺少技術與品牌的兩大法器，越是難做到的、越是需要大投入的、越是需要積累的、越是需要沉淀的、越是需要花費時間和精力的，那一定是最有價值的。
引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，中國的汽車改裝產業(yè)發(fā)展之路一定具有獨特的國情背景及市場文化特點，既需要學習國外的成熟經驗與技術，又需要因地制宜，探索適宜的發(fā)展模式。

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